viernes, 14 de octubre de 2016

Privatizar algunos servicios de la STM podría mejorar su rendimiento, según el MEI

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Privatizar algunos servicios de la STM podría mejorar su rendimiento, según el MEIFoto: Flickr/ kurtraschke (CC)

La Sociedad de Transporte de Montreal (STM) a menudo está en las noticias por fallas en su sistema de trenes o por su mala gestión. Hoy, con motivo del 50 aniversario del metro, el Instituto Económico de Montreal (MEI por sus siglas en inglés), publicó reporte donde asevera que los problemas no son anecdóticos, asegurando que el servicio tiene una larga historia de ineficiencia, mientras todos los contribuyentes de Quebec están pagando la cuenta.

Desde la inauguración del sistema de metro en Montreal, el 14 de octubre de 1966, los costos totales ajustados a la inflación -por kilómetro de recorrido- aumentaron 163%. Este aumento de los costos no fue acompañado por un aumento de la fiabilidad del servicio, pues los retrasos han ido más bien incrementando. Antes de que el transporte público fuera adquirido por la ciudad de Montreal, este servicio fue operado por un monopolio privado regulado. Esta entidad había logrado hacer un mejor trabajo de controlar sus costos, a la vez que la expandieron sus servicios. De hecho, los costes por kilómetro recorrido cayeron un 17% entre 1933 y 1950, mientras que la distancia recorrida aumentó 61%.

En otras partes del mundo, muchos gobiernos han privatizado sus sistemas de transporte o delegado sus actividades a empresas privadas.

En Londres, Inglaterra, tales reformas llevaron a reducciones en los costos de operación por vehículo-kilómetro en un 28% entre 1985-1986 y 2008-2009.

En los Estados Unidos, la privatización completa redujo los costos de operación por kilómetro hasta un 70% en algunas agencias de transporte.

Como parte de una posible solución, los autores sugieren que Montreal podría establecer un sistema de licitación pública para varios servicios, ya que la alcaldía podría permitir a las empresas privadas aplicar para éstos. Los servicios de autobús serían un lugar ideal para empezar, ya que podría ser un experimento para aprender de casos extranjeros como el de Londres.

“Los contribuyentes en Montreal y todo Quebec pagan a la STM $659 millones al año. Adicionalmente, recibe $744 millones al año en subsidios de inversión”, añade Vicent Geloso, investigador asociado del MEI y coautor de la nota. “Los contribuyentes tienen derecho a exigir a los funcionarios cierta apertura a modelos exitosos que se han implementado en otros países”.

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