miércoles, 8 de marzo de 2017

La cifra de ciclistas víctimas de “dooring” va en aumento en Toronto

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Dooring-Toronto-CiclistasFoto: YouTube

Se le llama dooring y es uno de los tipos de accidente que ha registrado una mayor alza en los últimos años en Toronto.

Muchos seguro lo han visto en videos o fotos que se comparten en las redes sociales: un conductor abre la puerta de su vehículo justo cuando un ciclista está pasando a su lado.

La cantidad de accidentes y ciclistas heridos por este tipo de incidentes tiene preocupado a un organismo de promoción de la bicicleta como medio de transporte en Toronto y está haciendo un llamado a las autoridades para que tomen medidas al respecto.

Según cifras de Cycle Toronto, entre 2014 y 2016 el número de accidentes de dooring aumentó 58%, pasando de 132 en 2014 a 209 en el año 2016, según cifras de la policía de Toronto que obtuvo este organismo.

Cycle Toronto también critica la decisión de las autoridades de no incluir estas estadísticas en las cifras globales de accidentes que implican ciclistas. Si se suman estos últimos datos, en 2016 se registraron 1.279 choques en el que estuvo involucrado un ciclista.

Y esto es sólo tomando en cuenta los casos que fueron reportados a las autoridades.

La razón por la que estas cifras no se incluyen es porque en 2011 cambiaron las leyes provinciales, con lo que este tipo de accidentes no eran calificados como accidentes de tránsito, pues el vehículo no estaba en movimiento.

“Las colisiones de dooring pueden significar lesiones que cambian la vida o incluso la muerte de un ciclista”, señaló Jared Kolb, directo de Cycle Toronto. “Lo mejor que puede hacer la alcaldía para proteger a los ciclistas es construir una red de ciclovías protegidas”.

Los datos procesados por el organismo revelan que la cantidad de accidentes es menor en las calles que cuentan con una ciclovía. Por el contrario, las vías que cuentan con puestos de estacionamiento a los lados, y por las que además pasan los tranvías, son más peligrosas para los ciclistas.

Para encontrar un punto medio, proponer implementar ciclovías en varias calles, incluso las que no tienen tranvías. Ponen como ejemplo Bloor y Yonge, así como mejorar las vías para ciclistas en Adelaide.

También piden tomar en cuenta el rol de los servicios de transporte como taxis y Uber en la incidencia de este tipo de accidentes.

Desde 2015, un conductor que abra su puerta sin fijarse y termine golpeando a un ciclista enfrenta una multa de $365 y una reducción de tres puntos en su licencia.

Aquí un ejemplo de este tipo de accidentes:

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